Nachdem eine 4 jährige Pause erfolgte, widme ich mich wieder verstärkt meiner KX5.

2012 hatte der Motor leider einen Schaden, ein Kolbenclips ist ausgefedert und hat mir den schönen Zylinder zerschreddert.

Habe ihn dieses Jahr, im Juli bei Zweirad Wiebusch in Bielefeld, wieder instandsetzen lassen, heißt Auftragschweißen und NiKaSil-Beschichten lassen.

Kolben ist ein Barikit, mit speziellem Kolbenbolzenlager von Emot aus den Niederlanden.

Mittlerweile hat auch ein geradeverzahnter Primaär seinen Einzug gehalten.

Weitere Umbauten des 50/5 AKF sind geplant, das dieser wegen Lagergeräuschen bald wieder revidiert wird. In diesem Zuge wird die Hauptwelle des SW mit großem Konus eingesetzt, sowie die Kurbelwelle modifiziert mit einem breiteren Pleuel, diese Arbeit wird aber ein Bekannter von mir übernehmen.

Der Zylinder wurde instangesetzt, Neu Beschichtet nachdem die Schäden gerichtet wurden.

Kolben ist von Barikit, angepasst um den Boostport zu versorgen.

Mein Dank richtet sich hierfür an Zweirad Wiebusch in Bielefeld für die hervorragende Arbeit.

Ein kleines, durchaus unscheinbares, aber sehr feines Kraftpaket dieser Zylinder. Es war ursprünglich ein regulärer Sachs 50S Zylinder Mahle 38ZN3 W13+++.

Dieser Zylinder hat aber eine kleine Frischzellen- und Steroid-Kur erhalten durch eine Spezial-Tuning Firma aus den Nederlangen, Emot Racing.

Martijn Stehouver hat diesem Zylinder als erstes eine Größere Bohrung verpasst, 40mm, dazu einen passenden Kolben von Barikit mit 1mm starkem Chromkolbenring. In der weiteren Bearbeitung erhielt der Zylinder zwei weitere Überströmer sowie einen Boostport.

 Der Auslass ist auf sehr gute 26mm Breite gewachsen, der Einlass auf 25mm.

Mit Frischgas und Benzin wird dieser Zylinder von einem Mikuni VM20-151 versorgt. Luftfilterkasten musste in diesem Rahmen allerdings auch bearbeitet werden, er wurde nach Vorbild des 687-Kastens angepasst.

Als Auspuff wurde ein LeoVince Handmade ZX umgearbeitet, der optisch wie auch leistungstechnisch sehr gut passt.